17彩票快乐十分:芯片短缺加剧,京沪汽车经销商出现“缺车潮”

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      始于去年底的汽车行业芯片短缺危机,在今年二季度陡然加剧,并显现为汽车销售终端市场大面积的“缺车潮”。


  “因为芯片的问题,现在车源比较紧张,像奔驰E级和GLC基本没有现货,提车的话,这两款车型要等两三个月左右。”6月6日,北京一家奔驰4S店销售经理对第一财经记者表示。


  “君威已经连续3周没有发车过来了。我们每个月的订单200多台,但是厂家只能发100多台车过来,库存也不是太多,照这个样子,两个月后我们就没车可卖了。”同日,上海一家别克品牌4S店销售经理告诉记者。


  需要指出的是,上述奔驰与别克品牌4S店销售经理反映的供应紧张绝非孤例。过去一周以来,第一财经记者走访了北京与上海包括豪华、合资、自主与新能源在内的20多个品牌汽车4S店,发现几乎所有的汽车品牌经销商都面临缺货的问题。


  据AutoForecast Solutions最新的数据显示,由于芯片短缺的持续影响,全球汽车累计停产数量已达299万辆。芯片问题将持续发酵,最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。


  而从终端价格来看,因为芯片短缺造成的供应问题,部分品牌车型有所回调,但普遍而言,多数品牌的车型仍保持着较大的优惠力度,这与5月车市不旺有关。经销商缺货在一定程度上缓解了过去存在的高库存问题,但经营压力并未缓解。


  “等车,没车”


  北方地区某奥迪经销商告诉第一财经记者:“目前货源还是比较紧缺,A6、Q5、A4都比较短缺,A3、Q2和Q3暂时不缺,这是因为奥迪小车型的芯片大量使用了大众品牌车上搭载的芯片。现在主要是高端芯片比较缺,所以A6和Q5这类车型的产能受限,但是低端车型的芯片奥迪还是有优势的,一汽大众把一些车型的芯片让给了奥迪,这样厂家能够保证利润。”


  奔驰和宝马车型受芯片影响也较大。记者了解到,E级和GLC因为芯片短缺的问题,现在车源比较少,部分型号有现车但也不多。“这两款车是奔驰销量最好的车型,现在没有优惠,要是不着急,等产能供应上,后期车型增多了,可能会有一定幅度的优惠。提车的话,这两款车型要等两三个月左右。”一家位于北京地区的奔驰4S店销售经理对记者表示。


  宝马销售顾问告诉记者,现在买5系要等两个月左右,7系仅740有现车,730订货周期大概1个月。华东地区一家宝马品牌4S店总经理告诉记者,该公司车源最为紧缺的是3系和5系,订货周期都为两个月以上,由于缺车,该公司流失了不少订单。


  奥德思研究近日发布的一份调查报告则显示,国内大部分高端及新能源汽车厂家均面临停产风险,4S店热销车型基本告罄。现下,不少车企将芯片向利润收入更高的高端车型和新能源车型倾斜,优先保障热销车型、高端车型的供应生产。因此,芯片影响开始向中低端汽车传导。


  合资品牌方面,记者了解到,一汽大众速腾、宝来、迈腾最近都极度缺车,同为大众系的上汽大众主要是朗逸受芯片短缺的影响较大,提车周期从1~2周拉长到4~5周。


  美系车公司的供货问题更加严峻。上海一家别克经销商告诉记者,自4月份起厂家减少了发车数量,包括君威、GL8、昂科威等,如果厂家不增加发车量,两个月后该店将面临无车可卖的局面。另一家美系车企长安福特缺货也较为严重,多家长安福特经销商告诉记者,旗下福克斯、新蒙迪欧等车型缺货,目前店里的库存低于每个月客户订单数,其中最为极端的一家店库存仅为“个位数”,该店总经理用“等车,没车”来形容自己日常的工作。


  今年以来,自主品牌走势较好,市场份额不断攀升,近期已经超过40%的市场份额,尤其是头部自主车企销量较好。而从吉利、长城汽车和比亚迪几家头部自主车企来看,也存在不同程度缺货的现象,受影响的主要为智能化程度较高的车型。


  吉利汽车一家经销商告诉记者,2个月前芯片的影响最严重,畅销车博越订车要30天,不过5月初之后吉利汽车多数车型的供货逐渐恢复正常,但高端车仍受影响。


  长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉等品牌多家经销商介绍,欧拉好猫从去年年底开始缺货,提车要等三个月,WEY品牌坦克300车型提车要等四个月,哈弗品牌目前则正常。


  比亚迪是中国最早自研、自产汽车IGBT和MCU的汽车公司,但从经销商提供的信息看,比亚迪也未能幸免于本轮芯片危机。上海一家比亚迪经销商告诉记者,该店每个月新能源的订单超过300台,但厂家发车量只有150台左右。“DMP车型的订货是正常的,不正常的是DMI车型,每个月只能发30几台过来,但我们DMI的订单大概有200台。”


  日系汽车品牌中,本田是重灾区。今年初,广汽本田旗下凌派和飞度因芯片短缺减产。记者获悉,因为芯片短缺,本田在华两家合资公司已经于6月1日起提前放高温假,一直到6月9日。


  根据经销商提供的信息,丰田品牌迄今为止供货较为正常。“今年1月份的时候,亚洲龙因为车机系统的芯片供不上,订车周期延长,大约持续了两周后就恢复了正常。到现在没有出现过问题,发车一直很正常。”一汽丰田上海一家4S店总经理告诉记者。


  记者在调查市场中发现,一些厂商优先将芯片搭载在热销车型上,因此热销车型相对能够跟上供应,但现货不多,车源依旧紧张。


  “对于芯片,现在都在进行全球扫货。在产能问题上,的确是减少了部分车型的产量,将芯片优先搭载在热销车型上。我们也在寻找芯片的可替代性,考虑自主芯片。”某自主车企内部人士对记者表示。


  长城汽车董秘徐辉近日在回答投资者提问时也表示,目前汽车芯片的供应比较紧张,公司在全球找货源,看能不能尽快地使公司的销量跟厂家的计划匹配。另外,国内有些厂家也有一些所谓的芯片的二级配发,这样能够比较明显的缓解这个问题。下半年随着应对措施的实施,紧张局面应该会明显有缓解。


  优惠力度普遍减少,进口车型涨价


  芯片短缺造成一定的车源供应不足,从终端价格来看,大部分热销车型价格有所回调,但仍有较大的优惠力度。进口车则普遍涨价,部分品牌甚至出现了加价销售的情况。


  从豪华车市场来看,记者了解到,奔驰C级车在有现车的情况下,优惠幅度大概为六七万元。奥迪A6、Q5和A4终端折扣力度较大。上述北京地区奥迪销售顾问告诉记者,A4标配售价31.88万元,优惠后大概在24万左右,A6的优惠幅度约为10万元,Q5标配车型优惠6万多。该销售顾问告诉记者,奥迪热销车型常年都有优惠,走量的车价格不会出现大的波动。


  “终端价格没有因为芯片而呈现比较大的波动,今年优惠力度和去年差不多,价格还是比较稳定的。”宝马销售顾问对记者表示。不过,一些车型终端价格相较于之前仍有所回调,宝马4系、奔驰E级、 GLC等车型优惠力度不大,尤其奔驰热销车型,基本没有优惠。


  而无论是奥迪、奔驰还是宝马,其进口车优惠力度普遍较低。一方面,进口车型的数量较少、往往库存较低,因此优惠力度不大。加上目前车源更为紧张,很多车型没有优惠。部分进口车型销售情况较好,出现了加价现象。


  奥德思研究近日发布的一份调查报告显示,芯片及原材料成本上涨、缺芯危机持续发酵的趋势下,还未出现大范围车价普涨。在涉及30个汽车品牌的调查中,已有部分车企被迫上调整车价格。经销商提车价格上涨,但交易价格很难上调,仅有26.20%的经销商表示汽车价格上涨。其中,价格上涨的多以豪华车为主,豪华车经销商表示受益于芯片短缺影响,终端价格回调,但同时也受制于车源不足,盈利有限。


  从其他品牌来看,部分车型价格也略有回调。记者了解到,迈腾的价格在一个月左右回调了6K,现在优惠3万元左右,长安福特一些车型的终端价格也略微上调。威尔森发布监测的数据显示,5月经销商优惠促销意愿较高,价格指数小幅下降,折扣率与上月基本持平。


  受芯片短缺影响,经销商5月份整体库存有所下降。中国汽车流通协会发布的数据显示,今年5月汽车经销商库存预警指数为52.9%,同比下降1.3%,环比下滑3.5%。中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示,芯片短缺导致新车供给减少、订单延后,这导致经销商的销量不稳,并且资金困于在途车辆,周转紧张。再加上原材料成本上涨,厂家促销政策有所收紧,经销商经营压力有所加大。


  “小车型亏钱卖,大车型缺货。厂家逼得紧,大车型盈利效果也不好,现在还是靠价格上量。”某豪华车经销商对记者表示。


  经销商在货源紧张情况下仍给出较大幅度优惠,这与当前车市表现有关,5月车市未呈现较强的走势。乘联会数据显示,5月第一周的市场零售达到日均3.4万辆,同比增长5%;第二周的车市零售达到日均3.8万辆,同比下降3%;第三周的车市零售达到日均4.2万辆,同比微增0.1%;第四周的车市零售达到日均8.6万辆,同比增长8%。


  “对于经销商来说,5月份是比较难熬的一个月份,虽然4月份的车展有助于提振车市,17彩票快乐十分:但是车展效应转换为实际汽车消费需求需要一定的过程。从5月份的表现来看,促进销量的作用不太明显。”邱凯对记者表示,5月份的库存指数是下降的,市场需求和平均日销量指数是上升的,但是经销商的经营状况并没有趋于好转。


  “主要是因为五一小长假,旅游和出行比较集中,影响了线下的集客量,包括成交量。加上受疫情因素和极端天气影响,尽管市场需求销量有所回升,但是也不足以对经销商改善经营状况提供一个很好的支撑。此外,芯片短缺的问题会使车辆交付的时间延长,这也会造成客户的流失,对经销商整体的经营造成不利的影响。”邱凯说道。


编辑:姜国庆
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